蘇州二手氣相色譜儀多少錢
Class15表示的是美標的壓力等級,CLass美標是指在425.5℃下所對應的壓力。我們通常所用的PN,CLass,都是壓力的一種表示方法,所不同的是,它們所代表承受的壓力對應參照溫度不同,PN歐洲體系是指在12℃下所對應的壓力,而CLass美標是指在425.5℃下所對應的壓力。所以在工程互換中不能只單純的進行壓力換算,如CLass3#單純用壓力換算應是2.1MPa,但如果考慮到使用溫度的話,它所對應的壓力就升高了,根據材料的溫度耐壓試驗測定相當于5.MPa。
質譜技術是一種鑒定技術,在有機分子的鑒定方面發揮非常重要的作用。它能快速而極為準確地測定生物大分子的分子量,使蛋白質組研究從蛋白質鑒定深入到高級結構研究以及各種蛋白質之間的相互作用研究。
隨著質譜技術的發展,質譜技術的應用領域也越來越廣。由于質譜分析具有靈敏度高,樣品用量少,分析速度快,分離和鑒定同時進行等優點,因此,質譜技術廣泛的應用于化學,化工,環境,能源,醫藥,運動醫學,刑事科學技術,生命科學,材料科學等各個領域。
蘇州二手氣相色譜儀多少錢環形鼓風機安裝時的注意事項:機殼內及其它殼體內部要進行檢查,防止有工具或雜物的遺留;旋渦氣泵與風管采用軟管(柔性材料且不燃燒)連接,長度不宜小于2mm、管徑與風機進出口尺寸相同。為保證軟管在系統運轉過程中不出現扭曲變形,應安裝的松緊適度。對于裝在風機吸入端的帆布軟管,可安裝稍緊些,防止風機運轉時被吸入,減少帆布軟管的截面尺寸;保證主軸的水平位置,并測量主軸于電機軸的同心度及聯軸器兩端面的不平行度。
質譜儀種類繁多,不同儀器應用特點也不同,一般來說,在300C左右能汽化的樣品,可以優先考慮用GC-MS進行分析,因為GC-MS使用EI源,得到的質譜信息多,可以進行庫檢
質譜儀
索。毛細管柱的分離效果也好。如果在300C左右不能汽化,則需要用LC-MS分析,此時主要得分子量信息,如果是串聯質譜,還可以得一些結構信息。如果是生物大分子,主要利用LC-MS和MALDI-TOF分析,主要得分子量信息。對于蛋白質樣品,還可以測定氨基酸序列。質譜儀的分辨率是一項重要技術指標,高分辨質譜儀可以提供化合物組成式,這對于結構測定是非常重要的。雙聚焦質譜儀,傅立葉變換質譜儀,帶反射器的飛行時間質譜儀等都具有高分辨功能。
質譜分析法對樣品有一定的要求。進行GC-MS分析的樣品應是有機溶液,水溶液中的有機物一般不能測定,須進行萃取分離變為有機溶液,或采用頂空進樣技術。有些化合物極性太強,在加熱過程中易分解,例如有機酸類化合物,此時可以進行酯化處理,將酸變為酯再進行GC-MS分析,由分析結果可以推測酸的結構。如果樣品不能汽化也不能酯化,那就只能進行LC-MS分析了。進行LC-MS分析的樣品是水溶液或甲醇溶液,LC流動相中不應含不揮發鹽。對于極性樣品,一般采用ESI源,對于非極性樣品,采用APCI源。
發展史
早在19世紀末,E.Goldstein在低壓放電實驗中觀察到正電荷粒子,隨后W.Wein發現正電荷粒子束在磁場中發生偏轉,這些觀察結果為質譜的誕生提供了準備。
臺質譜儀是英國科學家FrancisWilliamAston于1919年制成的。Aston用這臺裝置發現了多種同位素,研究了53個非放射性元素,發現了天然存在的287中核素中的212中,并次證明了原子質量虧損。為此他獲得了1922年諾貝爾化學獎。
到20世紀20年代,質譜逐漸成為一種分析手段,被化學家采用;從40年代開始,質譜廣泛用于有機物質分析;1966年,M.S.B,Munson和F.H. Field報
質譜分析原理
到了化學電離源(Chemical Ionization,CI),質譜次可以檢測熱不穩定的生物分子;到了80年代左右,隨著快原子轟擊(FAB)、電噴霧(ESI)和基質輔助激光解析(MALDI)等新“軟電離"技術的出現,質譜能用于分析高極性、難揮發和熱不穩定樣品后,生物質譜飛速發展,已成為現代科學前沿的熱點之一。由于具有迅速、靈敏、準確的優點,并能進行蛋白質序列分析和翻譯后修飾分析,生物質譜已經*地成為蛋白質組學中分析與鑒定肽和蛋白質的重要的手段。質譜法在一次分析中可提供豐富的結構信息,將分離技術與質譜法相結合是分離科學方法中的一項突破性進展。如用質譜法作為氣相色譜(GC)的檢測器已成為一項標準化GC 技術被廣泛使用。由于GC-MS 不能分離不穩定和不揮發性物質,所以發展了液相色譜(LC)與質譜法的聯用技術。LC-MS可以同時檢測糖肽的位置并且提供結構信息。1987年*報道了毛細管電泳(CE)與質譜的聯用技術。CE-MS 在一次分析中可以同時得到遷移時間、分子量和碎片信息,因此它是LC-MS的補充。
在眾多的分析測試方法中,質譜學方法被認為是一種同時具備高特異性和高靈敏度且得到了廣泛應用的普適性方法。質譜的發展對基礎科學研究、國防、航天以及其他工業、民用等諸多領域均有重要意義。
不過,目前的技術為:在發動機的使用范圍內測繪尾氣狀態,通過模型演算來推算NOx的吸收量,并求出RichSpide的開始時刻。由于該方法沒有直接測定尾氣中的NOx濃度,所以有必要驗證是否在在任何條件下都能正常發揮作用。另一方面,柴油發動機車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關系,降低NOx的排放量,PM的排放量將增加,所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規定值,以便把PM的排放量降低到小。